Die Kehrseite der Elektromobilität: Unfallstatistiken werfen Fragen auf

Will man eine Statistik zu Elektromobilität und Unfällen zusammenstellen, so fällt eines sofort auf: Überall, wo ein negativer Aspekt der Elektromobilität erwähnt wird, werden zugleich auch positive Aspekte hervorgehoben oder Autos mit herkömmlichen Verbrennermotoren schlecht gemacht, oder einzelne negative Aspekte werden nur am Rande erwähnt, aber nicht weiter ausgeführt. 

Etwa die Taz schon in 2013: E-Autos sind zu leise und gefährden dadurch Ältere und Sehbehinderte, aber der Lärm von Verbrennern macht krank [1].

Die Autozeitung erwähnt in 2022 zwar einen Anstieg der Unfälle mit Pedelecs, dieser könnte aber auch auf mehr gekaufte Elektroräder zurückzuführen sein; ansonsten wird das Thema Elektromobilität und Unfallstatistik gar nicht thematisiert [2].

Auch ein Artikel der Süddeutschen thematisiert zunächst den Verkehrslärm der Verbrenner, bevor er auf leise und damit gefährliche E-Autos eingeht, dabei sind dies eigentlich zwei voneinander unabhängige Probleme, die auch unabhängig voneinander betrachtet und gelöst werden sollten. Die Süddeutsche relativiert noch im gleichen Artikel (Versehentlich?) die Vorteile der angeblich so leisen E-Autos: das Reifenfahrgeräusch eines E-Autos sei schon bei 20 km/h lauter als das Motorengeräusch eines herkömmlichen Verbrenners. 2018 gab es in Deutschland laut der Süddeutschen angeblich noch keine Unfallstatistiken zu E-Autos [3]; ins Nachbarland hätte man da schon schauen können (s. Abb. 1, Daten der schweizerischen AXA-Versicherung). Die Bundesdrucksache zu Verkehrsunfällen aus 2021 enthält die Daten übrigens immer noch nicht, auch dort wird nicht zwischen E und Verbrenner getrennt [4], und die Unfallstatistiken des ADAC in 2024 enthalten lediglich Angaben zu Rettungszeiten aus Elektrofahrzeugen, aber keine Informationen zu Unfällen mit Fußgängern. Ob die mittlerweile verpflichtend verbauten Geräuschsysteme Wirkung zeigten, ist also über den ADAC nicht zu erfahren [5]. Die Forschung und Finanzierung derselben im Bereich der Fußgängerunfälle ist also unzureichend [6].

Abb. 1: Unfälle mit E-Autos laut AXA (Quelle: https://www.focus.de/auto/elektroauto/versicherungsdaten-aus-der-schweiz-ps-starke-elektroautos-haben-40-prozent-mehr-unfaelle-als-benziner_id_11082311.html)

Die Schweizer sind da einen Schritt weiter, so berichtete etwa der Focus in 2019 mit Daten der Axa aus 2018: Große E-SUV haben 40 % mehr Unfälle, aber kleine E-Autos 10 % weniger als Verbrenner der gleichen Fahrzeugklasse; höhere Beschleunigung, leises Fahrgeräusch, keine Nachrüstpflicht mit Warnton für ältere Fahrzeuge.

Es gab zudem „nur“ genau so viele Fahrzeugbrände wie bei Verbrennern, diese waren dann aber unlöschbar [7].

Die Zahl der verstorbenen E-Scooter Fahrer aus 2020 ist bei Statista entweder unbekannt oder “Geheimsache” [8]; erst die Bundesdrucksache offenbart, dass es in 2020 trotz verspäteter Erfassung in einigen Bundesländern genau so viele Tote gab wie in 2021, nämlich 5. Die Zahl der Verletzten stieg drastisch an (s. Abb 2) [4], und die Zahl der verstorbenen Pedelec-Fahrer ist trotz der mit Fahrrändern verglichen vermutlich geringeren Anzahl an Pedelecs bundesweit kaum niedriger als die der verstorbenen Fahrradfahrer, die ausschließlich selbst strampeln (s. Abb. 3) [4, 8]. Daten zu Zulassungszahlen von E-Autos sowie der Anzahl von Pedelecs in Deutschland sind nicht leicht zu finden, es gibt sie nur bei Statista gegen Bezahlung [9, 10].

Abb. 2: Unfallstatistik des Bundes für Deutschland aus dem Jahr 2021 (Quelle: https://dserver.bundestag.de/btd/20/045/2004580.pdf)

Abb. 3: Unfälle mit Pedelecs und Fahrrädern in 2021 (Quelle: https://dserver.bundestag.de/btd/20/045/2004580.pdf)

Der Anstieg der Toten Fußgänger deckt sich zeitlich ungefähr mit dem Boom der Elektromobilität und hat seitdem laut der aktuellsten Statistik auch nur in der Coronazeit abgenommen (s. Abb. 4) [11].

Laut einem Artikel der Fachzeitschrift Nature aus 2021 sind E-Autos gegenüber Verbrennern schwerer, das führt zu anderem Bremsverhalten sowie erhöhter Tödlichkeit für Fußgänger, aber auch zu einem höheren umweltschädlichen Reifenabrieb. Nicht nur die E-Autos selbst, sondern auch die Verkehrstoten sind laut dem Nature-Artikel übrigens schlecht für die Umwelt und das Klima [12]… Ein Spiegel-Artikel aus 2023, der den Artikel aus Nature in Form einer Zusammenfassung zitiert, beginnt allerdings nicht mit dem Anstieg der Verkehrstoten, sondern mit einer Rekordmeldung der Verkaufszahlen von E-Autos in D [13]. Da freut sich nicht nur die Bestatterbranche.