por Dr Johanna Weber //
El número de vehículos eléctricos de batería (BEV) de nueva matriculación lleva meses descendiendo. Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, en marzo de 2024 sólo llegarán a las carreteras unos 31.400 coches nuevos con sistemas de propulsión eléctricos de batería. Eso fue casi 29% menos que en marzo del año anterior. En el conjunto del primer trimestre de 2024, el número de nuevos coches eléctricos matriculados según la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA). Esto significa que también debería disminuir el hasta ahora poco discutido peligro que suponen los e-cars y otros vehículos eléctricos. De hecho, el peligro que plantean los vehículos impulsados por baterías es mucho mayor, en comparación con la propagación pública de los compañeros, poco discutido. Pero es relevante. Un notable trabajo de investigación.
Si se quieren recopilar estadísticas sobre la electromovilidad y los accidentes, una cosa salta inmediatamente a la vista: Siempre que se menciona un aspecto negativo de la electromovilidad, se destacan al mismo tiempo los aspectos positivos o se denigran los coches con motores de combustión convencionales, o sólo se mencionan de pasada algunos aspectos negativos, pero sin profundizar en ellos.
Ya en 2013, el diario Taz informó de que los coches eléctricos son demasiado silenciosos y, por tanto, ponen en peligro a las personas mayores y a los discapacitados visuales, pero el ruido de los motores de combustión enferma a la gente [1].
Aunque el Autozeitung menciona un aumento de los accidentes con pedelecs en 2022, esto también podría deberse a que se están comprando más bicicletas eléctricas; por lo demás, el tema de la electromovilidad y las estadísticas de accidentes no se aborda en absoluto [2].
En un artículo del diario Süddeutsche también se habla primero del ruido del tráfico de los motores de combustión antes de pasar a hablar de los silenciosos y, por tanto, peligrosos e-cars, aunque en realidad se trata de dos problemas independientes que deberían considerarse y resolverse independientemente el uno del otro. En el mismo artículo, Süddeutsche relativiza (¿inadvertidamente?) las ventajas de los supuestamente silenciosos e-cars: el ruido de los neumáticos de un e-car ya es más alto a 20 km/h que el ruido de un motor de combustión convencional. Según el periódico Süddeutsche, supuestamente no había estadísticas de accidentes de e-cars en Alemania en 2018 [3]; se podría haber mirado a los países vecinos (véase la Fig. 1, datos de la aseguradora suiza AXA). Por cierto, el documento impreso federal sobre accidentes de tráfico de 2021 todavía no contiene los datos, ni distingue entre vehículos eléctricos y de combustión [4], y las estadísticas de accidentes del ADAC de 2024 solo contienen información sobre los tiempos de rescate de vehículos eléctricos, pero ninguna información sobre accidentes con peatones. Por lo tanto, no es posible averiguar a través del ADAC si los sistemas de ruido que ahora son obligatorios han tenido algún efecto [5]. Por tanto, la investigación y financiación de estos sistemas en el ámbito de los accidentes de peatones es insuficiente [6].
Fig. 1: Accidentes con coches eléctricos según AXA (fuente: https://www.focus.de/auto/elektroauto/versicherungsdaten-aus-der-schweiz-ps-starke-elektroautos-haben-40-prozent-mehr-unfaelle-als-benziner_id_11082311.html)
Los suizos van un paso por delante, según informa Focus en 2019 con datos de Axa de 2018: los e-SUV grandes tienen 40 % más accidentes, pero los e-cars pequeños tienen 10 % menos que los motores de combustión en la misma clase de vehículo; mayor aceleración, ruido de conducción más silencioso, sin obligación de reequipamiento con tono de advertencia para los vehículos más antiguos.
Además, "sólo" se produjeron tantos incendios de vehículos como con motores de combustión, pero éstos eran extinguibles [7].
El número de ciclistas de e-scooter que murieron en 2020 es desconocido para Statista o un "asunto secreto" [8]; sólo el comunicado de prensa federal revela que, a pesar del retraso en el registro en algunos estados federales, hubo exactamente tantas muertes en 2020 como en 2021, es decir, 5. El número de heridos aumentó drásticamente (véase la Fig. 2) [4], y el número de ciclistas de pedelec fallecidos en todo el país es apenas inferior al número de ciclistas que solo pedalean ellos mismos (véase la Fig. 3) [4, 8], a pesar del número presumiblemente inferior de pedelecs en comparación con las bicicletas. Los datos sobre las cifras de matriculación de coches eléctricos y el número de pedelecs en Alemania no son fáciles de encontrar; sólo están disponibles en Statista previo pago [9, 10].
Fig. 2: Estadísticas federales de accidentes en Alemania a partir de 2021 (fuente: https://dserver.bundestag.de/btd/20/045/2004580.pdf)
Fig. 3: Accidentes con pedelecs y bicicletas en 2021 (fuente: https://dserver.bundestag.de/btd/20/045/2004580.pdf)
El aumento de las muertes de peatones coincide aproximadamente con el auge de la electromovilidad y, según las últimas estadísticas, sólo ha disminuido desde entonces durante la pandemia de coronavirus (véase la Fig. 4) [11].
Según un artículo de la revista Nature de 2021, los coches eléctricos son más pesados que los de combustión, lo que provoca un comportamiento de frenado diferente y una mayor letalidad para los peatones, pero también un mayor desgaste de los neumáticos, perjudicial para el medio ambiente. Según el artículo de Nature, no sólo los propios coches eléctricos son perjudiciales para el medio ambiente y el clima, sino también las víctimas mortales del tráfico [12]... Sin embargo, un artículo de Spiegel de 2023, que cita el artículo de Nature en forma de resumen, no comienza con el aumento de las víctimas mortales del tráfico, sino con un anuncio récord de las cifras de ventas de coches eléctricos en Alemania [13]. No sólo el sector de las pompas fúnebres está contento.
Fuentes
[1] https://taz.de/Unfallgefahr-durch-fehlende-Geraeusche/!5053765/
[2] https://www.autozeitung.de/verkehrstote-deutschland-unfallstatistik-196806.html
[3] https://www.sueddeutsche.de/auto/elektroauto-laerm-sounddesign-1.4209805
[4] https://dserver.bundestag.de/btd/20/045/2004580.pdf
[5] https://www.adac.de/der-adac/unsere-verantwortung/unfallforschung/
[6] https://www.firmenauto.de/fussgaenger-in-deutschland-gefaehrdete-spezies-11195673.html
[10] https://de.statista.com/statistik/daten/studie/152721/umfrage/absatz-von-e-bikes-in-deutschland/
[11] https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_des_Elektroautos
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4 respuestas
Nadie está pensando en la onceficación de todos los coches.
Sin embargo, los mandatos de VE son la herramienta perfecta para abolir de una vez por todas el transporte privado descontrolado. Solo los miembros de la casta superior deben y podrán permitirse conducir vehículos "tradicionales".
El e-car sharing como servicio privilegiado estará vinculado a costes de alquiler sujetos a impuestos, condiciones a corto plazo y un catálogo de restricciones.
Hasta entonces, mi lenguaje conoce a "peatones" y "ciclistas" con, por supuesto, cualquier identidad de género.
Los coches eléctricos no tienen ninguna ventaja, porque todas las razones que se aducen para ello carecen de fundamento.
No hay gases de efecto invernadero ni efecto invernadero.
El CO2 apenas puede absorber y retener energía suficiente para calentar la atmósfera.
La proporción de CO2 de 0,04% y la proporción de todos los demás gases de 99,96% en la atmósfera es el resultado de la gravedad de la Tierra.
Por tanto, es imposible aumentar o reducir la proporción de CO2, y menos con coches eléctricos. Aparte de la falsa creencia de que podemos "hacer algo por la protección del clima", todos los hechos hablan en contra de los coches eléctricos.
Los coches eléctricos son bombas incendiarias. Las baterías de iones de litio de los coches eléctricos pueden incendiarse fácilmente, arder como un demonio, explotar y el fuego no puede extinguirse.
Las materias primas para la electrónica y las baterías de iones de litio tienen que extraerse de una forma muy perjudicial para el medio ambiente y que consume mucha energía. Los residuos electrónicos son ya una carga para la eliminación.
Con la potencia total actual, un máximo de 198.000 coches podrían cargarse "rápidamente" al mismo tiempo -aunque sea una fracción de segundo- con estaciones de 350 kWh. Esto corresponde a sólo 0,367% de los 54 millones de coches de los que se tiene constancia actualmente. A medida que crece el número de coches eléctricos, el colapso de la red eléctrica es inevitable.
La recarga lenta tampoco es una solución sostenible, ya que las líneas eléctricas que llegan a los hogares sólo pueden suministrar una cantidad limitada de energía. La potencia actual de 69 GW es suficiente para que 345.000 coches se carguen al mismo tiempo. Estos coches tendrían que cargar durante al menos 8 horas para poder circular sólo 2 horas. Durante ese tiempo, no se puede encender ninguna bombilla ni hacer funcionar ninguna lavadora o bomba de calor.
Creo que todo el mundo se da cuenta de que muchos más coches repostan gasolina, gasóleo o gas a la misma hora durante el día.
Los motores de combustión interna son pequeñas centrales eléctricas descentralizadas muy eficientes, mientras que los motores eléctricos son meros consumidores de generación centralizada de energía.
Se pueden decir cosas aún más negativas sobre los coches eléctricos, pero a los seguidores fanáticos de los Verdes no se les puede llegar con hechos y conexiones causales. Sólo espero que estas personas compren coches eléctricos lo antes posible y despierten a sus propias experiencias.
Los e-mobiles traen consigo peligros en los que nadie piensa al principio. A finales de 2021, me encontraba en un atasco en la autopista A4, cerca de Dresde. Tras unos 20 minutos sin ningún movimiento, un todoterreno eléctrico de un fabricante alemán de lujo que circulaba a mi izquierda salió disparado de repente y chocó contra la parte trasera del Audi A4 que tenía delante sin frenar. Evidentemente, el conductor no era consciente de que el pedal del acelerador seguía activo incluso después de este largo periodo de tiempo y, por supuesto, sin ningún ruido del motor. Mi notificación o petición por escrito al fabricante para que tomara precauciones contra tales peligros fue desestimada en una llamada telefónica con la escueta referencia a un error del conductor. Imagínese esta situación en el aparcamiento de un supermercado muy concurrido con familias como peatones.
En lo que respecta a la movilidad eléctrica, como en tantos otros temas cercanos al corazón de los Verdes, por ejemplo la transición energía/calor/transporte o la energía eólica, la mente parece fallar en un amplio frente. Las aspas de los aerogeneradores se caen con regularidad y a veces salen despedidas lejos en el paisaje. A pesar de ello, los políticos aceptan distancias extremadamente pequeñas de las carreteras comarcales y las autopistas. Evidentemente, la seguridad sólo es importante para los políticos si pueden utilizar este argumento para sacar provecho de la gente.
Gracias por su valioso trabajo.